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Rescates en el mar

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El recién terminado 2012 pasará a la historia de la Comunitat Valenciana como un año marcado por la actuación de los equipos de emergencia en escenarios tan diferentes como los incendios del verano o las inundaciones del otoño. Aunque estos días se cumplen tres meses de la operación de rescate marítimo más singular que se recuerda en el litoral mediterráneo. Dos buques, el Celia y el BSLE Sunrise, acabaron con sus cascos en la arena de la playa de El Saler en una lluviosa noche de finales de septiembre. Justo en ese momento se activó toda una operación de salvamento por tierra, mar y aire.

El primer aviso de la emergencia llegó a la torre de control que la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima tiene en el puerto de Valencia. Un edificio de siete alturas desde el que se divisa en un día con claridad todo lo que ocurre a varias millas de distancia y cuya misión es la coordinación de cualquier acción que se tome. En este centro, desde el que durante los días que duró el rescate se podían ver perfectamente los dos barcos varados, se coordinan como establece la ley tres funciones. Una de ellas, la más conocida, es el rescate de la vida humana en el mar. Pero a esa misión se le suman dos más. La actuación ante cualquier tipo de riesgo de contaminación y el control del tráfico marítimo. Decenas de radares y potentes ordenadores componen el centro de coordinación que en el rescate de los buques varados jugaron un papel trascendental.

El dispositivo de Salvamento Marítimo en Valencia se completa desde el aire. El Helimer 207 es el helicóptero que tiene su base en el aeropuerto de Manises y aunque su papel en el famoso rescate fue presencial sus tripulaciones se preparan cada mes para que no falle nada. Los 16 entrenamientos mensuales de estos hombres se llevan a cabo en buques mercantes, de recreo y en acantilados. Son los escenarios donde se producen las situaciones reales. Todo tiene un protocolo de actuación para que los miembros del equipo puedan variar en función de las necesidades, “el hecho de tenerlo todo estandarizado lo que evita es el fallo humano” asegura el piloto Juan Costa.
Las tripulaciones las componen cuatro personas y llevan a cabo turnos de doce horas al día. El Piloto y el copiloto son los responsables del manejo de la aeronave, mientras que el rescatador y el operador de la grúa del helicóptero se encargan de auxiliar a los que lo necesitan. Sus simulados ejercicios consisten en rescatar a un muñeco de una embarcación en movimiento y sin gobierno, o a una que esté detenida. Primero desciende el rescatador, después la camilla o la cesta donde trasladar al herido. Una vez movilizado y comprobados todos los posibles riesgos la grúa tira de ambos.
Cuando la llamada de emergencia se produce disponen de diez minutos para estar en el aire rumbo a las coordenadas del problema. El Helimer 207 cubre un área de 200 millas marinas. En el mapa su ámbito de actuación comprende toda la costa desde Cabo de Palos al Delta del Ebro.
Hay un antes y un después en el dispositivo de Salvamento Marítimo español desde el desastre ecológico del Prestige. Hasta aquel momento el sistema de vigilancia y rescate contaba con escasos medios. A fecha de hoy 12 bases subacuáticas, 21 centros de coordinación, 73 unidades marinas y 11 helicópteros conforman un dispositivo de rescate que coloca a la costa española como la más vigilada y protegida de Europa y posiblemente de las mejores del mundo.

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Written by Ángel Ramírez

4 enero, 2013 at 17:22